Un logiciel de gestion de flotte maritime centralise, pour chaque navire, la maintenance planifiée, les compteurs, les pièces, les certificats et les équipages, avec une application utilisable à bord sans réseau et une synchronisation vers le bureau. C'est ce que le secteur appelle indifféremment GMAO maritime, PMS (planned maintenance system) ou système de gestion de flotte. Le marché compte une trentaine d'éditeurs, du logiciel de bord à quelques dizaines d'euros à la suite d'entreprise à six chiffres, et la plupart des armateurs perdent des mois à comparer des outils qui ne jouent pas dans la même catégorie. Ce comparatif classe les solutions en trois familles, donne un tableau par critère et dit clairement laquelle convient à quelle taille de flotte.
Ce qu'un armateur attend vraiment d'un logiciel de flotte
Avant de regarder les fonctionnalités, il faut poser les sept exigences qui distinguent un logiciel maritime d'un logiciel de maintenance ordinaire. Ce sont elles qui éliminent les trois quarts du marché.
- Le fonctionnement hors connexion à bord. Un chef mécanicien saisit une intervention dans la cale, sans réseau, et le bureau la voit au retour de la connectivité. Une application qui exige une connexion permanente ne sera pas utilisée en mer.
- La synchronisation navire-terre. Le même historique doit exister à bord et au siège, sans double saisie et sans version « à jour » qui se promène par e-mail.
- La piste d'audit. Un auditeur ISM, un inspecteur du Port State Control ou un assureur demandera qui a fait quoi, quand, et sur quelle base. Les entrées doivent être horodatées et non modifiables après validation.
- Les certificats et les titres de l'équipage dans le même outil que la maintenance, avec des alertes avant échéance : un navire est immobilisé aussi sûrement par un document périmé que par une panne.
- Les pièces et les achats reliés aux ordres de travail, pour que le stock à bord reflète ce qui a été consommé.
- Un prix par navire, publié. Une flotte de six unités doit pouvoir calculer son budget sans passer par un cycle commercial de trois mois.
- Un déploiement en jours, pas en trimestres. Les équipes techniques n'ont pas de temps de projet informatique.
Pour un examen critère par critère, notre grille de 32 critères pour choisir une GMAO maritime détaille chaque point avec les questions à poser en démonstration.
Trois familles de solutions, qui ne se comparent pas
Les suites d'entreprise
AMOS (SpecTec), BASSnet, Sertica, ShipManager (DNV) ou Cloud Fleet Manager s'adressent aux compagnies de plusieurs dizaines ou centaines de navires de commerce. Elles offrent la profondeur fonctionnelle la plus large : plan de maintenance, achats et appels d'offres, arrêts techniques, surveillance d'état, intégration à l'ERP et aux systèmes de bord. En contrepartie, le déploiement se compte en mois, avec un chef de projet et des prestations de reprise de données, et la tarification se négocie sur devis. Pour un armement de dix chalutiers ou de trois ferries, ces suites sont surdimensionnées, et leur coût total dépasse souvent celui de la maintenance qu'elles sont censées optimiser.
Les plateformes SaaS facturées par navire
C'est la famille qui a le plus progressé depuis cinq ans : un socle par navire, des modules, une application mobile, un tarif public, et un démarrage sans projet. Smart Sailors, Marad et BoatOn Book en sont les représentants les plus visibles sur le marché francophone et européen. Elles couvrent aujourd'hui l'essentiel de ce qu'exige un armement de taille moyenne, y compris la conformité ISM et les certificats, et ne se distinguent plus par la liste des fonctions mais par la cible, la qualité de l'application de bord et la transparence du prix.
Les GMAO généralistes adaptées
IBM Maximo, Carl Source, Mobility Work ou les modules maintenance des ERP industriels sont excellents à terre. Ils ignorent presque toujours les trois exigences proprement maritimes : le hors-ligne à bord, la synchronisation navire-terre et la piste d'audit ISM. Les armateurs qui les choisissent finissent par tenir un second système à bord, généralement un tableur, ce qui annule le bénéfice.
Tableau comparatif 2026
Les informations ci-dessous proviennent des sites des éditeurs à la date de publication. Les prix s'entendent hors taxes, par navire et par mois lorsqu'ils sont publiés.
| Solution | Cible | Bord et hors-ligne | Périmètre | Tarification | Déploiement |
|---|---|---|---|---|---|
| Smart Sailors (France) | Armements de 1 à 200 navires : pêche, ferries, offshore, yachting, pilotage et services portuaires | Application mobile entièrement hors connexion, synchronisation au retour du réseau | 14 modules : maintenance, équipements, compteurs, journal de bord à valeur probante, stocks, achats, certificats, équipage, passagers IMO FAL, réservoirs, prévisions | Publiée : 10 €, 100 € ou 150 € par navire selon l'offre, essai 30 jours sans carte bancaire | 24 heures, reprise des données comprise |
| Marad (Pays-Bas) | Flottes de commerce, dragage, offshore et administrations, plus de 4 000 navires selon l'éditeur | Logiciel de bord fonctionnel hors ligne | Maintenance, stocks, achats, certificats, QHSE, équipage ; système approuvé par DNV | Licence par navire, utilisateurs illimités, prix sur demande | Quelques semaines, modèles de maintenance fournis |
| BoatOn Book (France) | Loueurs, plaisance professionnelle, petites flottes de transport et de travaux | Application web et mobile | Maintenance, équipage, livre de bord automatique, documents, bilan carbone | Publiée : de 39 à 299 € par navire selon la formule professionnelle, sans engagement mensuel | Autonome, quelques minutes selon l'éditeur |
| Mister Maint FIMS (Docsea, France) | Flottes de commerce et de service | Selon déploiement | Trois modules centrés sur la maintenance | Sur devis | Projet accompagné |
| Suites d'entreprise (AMOS, BASSnet, Sertica, ShipManager, Cloud Fleet Manager) | Compagnies de plusieurs dizaines à plusieurs centaines de navires | Serveur de bord ou client synchronisé | Maintenance, achats, QHSE, arrêts techniques, intégration ERP et capteurs | Sur devis, licence annuelle et prestations de déploiement | Plusieurs mois avec chef de projet |
| GMAO généralistes (Maximo, Carl, Mobility Work) | Industrie, bâtiment, transport terrestre | Pas de mode bord maritime | Maintenance industrielle complète, sans certificats navire ni équipage | Par utilisateur, sur devis | Projet d'intégration |
Quelle famille pour quelle flotte
De un à cinq navires
Le besoin est de sortir du papier et du tableur sans créer de charge administrative. Une plateforme par navire avec un tarif public s'impose : le coût se calcule en une minute, l'essai se fait sur un navire réel, et l'équipage adopte l'application mobile en une marée. Le critère décisif est le hors-ligne à bord ; le second est l'existence des certificats et des titres d'équipage dans le même outil, car c'est là que se jouent les immobilisations évitables.
De cinq à cinquante navires
La flotte a un responsable technique à terre, plusieurs profils à bord et une obligation de produire des historiques : audits ISM, inspections, assureurs, clients affréteurs. Il faut une piste d'audit solide, une gestion des rôles navire par navire, les achats reliés aux stocks, et des tableaux de bord de flotte. Les plateformes SaaS de seconde génération couvrent ce périmètre ; c'est le cœur de cible de Smart Sailors, avec des pages dédiées aux armements de pêche, aux ferries et navires à passagers, aux navires de service offshore, au yachting et aux services portuaires.
Au-delà de cinquante navires
La question n'est plus la maintenance mais l'intégration : ERP, capteurs, systèmes de classification, achats centralisés. Les suites d'entreprise se justifient si la compagnie a la capacité de porter un projet de plusieurs mois. Une plateforme SaaS reste une option quand la flotte est hétérogène et que les navires ont des équipages tournants : le temps d'adoption à bord vaut souvent plus que la profondeur fonctionnelle au siège.
Les cinq erreurs que nous voyons le plus souvent
- Choisir sur la démonstration au bureau. Le logiciel sera utilisé par un mécanicien, avec des gants, sur un téléphone mouillé. Testez la saisie d'une intervention à bord, réseau coupé.
- Payer par utilisateur. Sur un navire, tout l'équipage doit pouvoir déclarer une avarie. La tarification par navire est la seule qui n'incite pas à restreindre les accès.
- Séparer la maintenance des certificats. Deux outils, deux échéanciers, et un permis de navigation qui expire le jour de l'appareillage.
- Sous-estimer la reprise de l'historique. Un plan de maintenance repris depuis les carnets et les tableurs est ce qui fait la valeur du système au premier jour. Vérifiez que l'éditeur s'en charge.
- Oublier la sortie. Vos données doivent rester exportables à tout moment, dans un format lisible, sans frais.
Comment tester en trente jours
Prenez un navire, de préférence celui qui pose le plus de problèmes, et un seul objectif : à la fin du mois, toute intervention et tout relevé de compteur doivent avoir été saisis à bord, et le bureau doit pouvoir sortir l'historique sans appeler personne. Si l'équipage a tenu le rythme sans relance, l'outil est adopté. Si le bureau a dû ressaisir, ce n'est pas le bon outil, quelle que soit la richesse de sa fiche produit. Smart Sailors propose ce test sans carte bancaire pendant 30 jours, avec l'application mobile hors connexion et la reprise de vos plans de maintenance.
Questions fréquentes
Quelle différence entre une GMAO maritime et un PMS ?
Aucune de fond. PMS, pour planned maintenance system, est le terme anglais utilisé par les sociétés de classification et les compagnies de commerce ; GMAO maritime est son équivalent français, souvent étendu aux stocks, aux achats et aux certificats. Un PMS approuvé par une société de classification permet en plus de remplacer certaines visites par un suivi continu, ce qui ne concerne que les navires classés.
Combien coûte un logiciel de gestion de flotte maritime ?
De quelques dizaines d'euros par navire et par mois pour une plateforme SaaS à un budget annuel à cinq ou six chiffres pour une suite d'entreprise, prestations comprises. Le bon ordre de grandeur pour un armement de taille moyenne est un coût logiciel inférieur à une seule journée d'immobilisation évitée par navire et par an.
Un logiciel de maintenance industrielle peut-il suffire à une flotte ?
Rarement. Sans mode hors ligne à bord, sans synchronisation navire-terre et sans gestion des certificats et des titres d'équipage, l'outil reste au bureau et l'équipage revient au papier.
Faut-il un logiciel approuvé par une société de classification ?
Seulement si vous exploitez des navires classés et souhaitez faire reconnaître votre système de maintenance planifiée. Pour la pêche, la plaisance professionnelle, le pilotage ou la plupart des navires de service, l'exigence est celle de la piste d'audit et de la conformité ISM, pas de l'approbation.
En résumé
Le meilleur logiciel de gestion de flotte maritime est celui que l'équipage utilise encore au troisième mois. Pour une flotte de un à cinquante navires, une plateforme par navire, hors connexion à bord et au tarif publié répond à l'essentiel ; les suites d'entreprise gardent leur place au-delà, quand l'intégration au siège devient le vrai sujet. Smart Sailors équipe plus de 700 navires sur ce créneau, en France, en Afrique de l'Ouest et au Maghreb : découvrez la plateforme ou testez-la sur votre premier navire.
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