Ressource gratuite
Un journal de bord vierge, prêt à imprimer sur une feuille A4 en paysage, avec un exemple rempli et le détail de chaque colonne. Pensé pour la plaisance et la petite pêche, sur la base de ce qu'attend la Division 240 en navigation semi-hauturière et hauturière.
Comptez une page par jour de mer, ou une par quart si votre navigation le demande. Le bouton ci-dessous ouvre la boîte d'impression de votre navigateur : choisissez le format paysage, et « Enregistrer au format PDF » si vous préférez le garder sur votre téléphone plutôt que de l'imprimer.
Heure — en heure locale, ou en UTC si vous naviguez au large. Notez laquelle en tête de page et ne changez plus en cours de route.
Position — latitude et longitude relevées au GPS, en degrés et minutes décimales. C'est la colonne que les secours liront en premier.
Cap — le cap suivi, compas ou fond de carte. Précisez lequel une fois pour toutes en tête de page.
Vitesse — au loch ou au GPS. L'écart entre les deux vous renseigne sur le courant, notez-les toutes les deux si vous le pouvez.
Vent — direction en degrés ou en rose, force en nœuds ou en Beaufort. Restez sur la même unité d'un bout à l'autre.
Mer et visibilité — état de la mer, houle, et ce que vous voyez réellement. Une visibilité qui tombe est un fait, notez-le à l'heure où il arrive.
Baromètre — la valeur, mais surtout la tendance. Trois hectopascals perdus en trois heures se lisent mieux dans une colonne que dans un souvenir.
Voilure ou moteur — la configuration en cours, et le relevé du compteur d'heures moteur. C'est ce relevé qui pilotera vos entretiens.
Observations — tout le reste : navire croisé, changement de voilure, avarie même bénigne, appel VHF, malaise à bord. C'est la colonne qui sert en cas de litige.
Nom et immatriculation du navire, date, port de départ, destination prévue, composition de l'équipage, et le bulletin météo que vous avez consulté avec son heure. Cinq minutes à quai valent mieux qu'une reconstitution trois semaines plus tard.
Une ligne par heure en hauturier, une ligne à chaque changement significatif en côtier. Le réflexe utile est de désigner un responsable par quart : ce qui n'est à personne n'est fait par personne.
Une position, un cap, une observation. En revanche, ne laissez passer aucun incident, même mineur : c'est précisément ce que votre assureur cherchera si quelque chose arrive plus tard.
Un journal de bord délavé ne prouve rien. Pochette étanche, stylo qui résiste à l'humidité, et une photo de la page à chaque escale si vous voulez une sauvegarde.
Une erreur se corrige d'un trait simple, avec la bonne valeur à côté et vos initiales. Une page grattée ou blanchie perd sa valeur de preuve, c'est la seule règle vraiment non négociable.
La réglementation française n'impose pas de format, elle impose un contenu : de quoi reconstituer votre navigation. Ce modèle reprend les rubriques attendues. Ce qui compte pour un contrôle des douanes ou une expertise d'assurance, c'est qu'il soit tenu régulièrement et sans rature.
Aucune dans l'usage courant de la plaisance : les trois désignent le même document. À bord d'un navire de commerce, on distingue en revanche le journal de bord passerelle du journal de bord machine, qui consigne les paramètres et les interventions de la machine.
Gardez au minimum la durée de prescription de votre contrat d'assurance, et davantage si le navire est susceptible d'être revendu : un historique de navigation complet est un argument à la revente, au même titre qu'un carnet d'entretien.
Le papier ne tombe jamais en panne de batterie et reste la référence pour un bateau unique. Le numérique prend l'avantage dès qu'il y a plusieurs navires, plusieurs équipages qui se relaient, ou une obligation de produire un historique lors d'un audit.
Le papier tient tant que la flotte compte un ou deux bateaux. Au-delà, l'historique se disperse entre les équipages. Smart Sailors tient le journal, les compteurs d'heures moteur et le plan d'entretien dans un seul endroit, y compris hors connexion.
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