État d'un navire qui n'est pas en mesure d'accomplir en sécurité le voyage envisagé. La notion ne se limite pas à la coque et aux machines : elle englobe l'armement, les équipements de sécurité, la compétence et l'effectif de l'équipage, la stabilité, et l'aptitude des cales à recevoir la cargaison prévue.
C'est l'une des obligations centrales du transporteur maritime. Les Règles de La Haye-Visby lui imposent d'exercer une diligence raisonnable (due diligence) pour mettre le navire en état de navigabilité avant et au début du voyage. L'obligation n'est pas de résultat, mais de moyens : le transporteur qui démontre avoir fait diligence échappe à la responsabilité ; celui qui ne le démontre pas perd le bénéfice des cas exceptés pour les dommages causés par cette innavigabilité.
La démonstration se fait par la preuve documentaire : plan d'entretien tenu, visites de classification à jour, essais des dispositifs de secours consignés, non-conformités traitées et clôturées. C'est exactement ce que le chapitre 10 du Code ISM exige par ailleurs, et c'est ce qu'une GMAO maritime produit sans effort de ressaisie. En assurance, l'innavigabilité connue de l'assuré au départ du voyage est une cause classique de non-garantie.
Smart Sailors met ce vocabulaire en pratique : un logiciel de GMAO maritime pour la maintenance, les certificats, les stocks et l'équipage, à bord comme à terre.
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